Sürücü Temelli Trafik Sigortasına Dair Açıklamalar
Son günlerde medyada tartışılmakta olan ve 1 Ocak 2026’da yürürlüğe gireceği belirtilen ‘sürücü temelli trafik sigortası’ modeli hakkında bilgi veren Özhedef Sigorta’nın Kurucu Ortağı Abdulcelil Alkış, kamuoyuna duyurulan bilgilerin henüz resmi bir düzenlemeye dayandığını ifade etti.
Alkış, Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından yayımlanmış bir tebliğ ya da genelge bulunmadığına dikkat çekerek, mevcut sistemin sürdüğünü dile getirdi.
Hasarsızlık Hakkı Neden Korunmalı?
Sürücü temelli sistemin olası sonuçlarına dair görüşlerini aktaran Alkış, mevcut sistemin araç bazlı olduğuna işaret ederek, “Sürücü araç sattığında, kazandığı hasarsızlık indirimini kaybediyor. Bu hak, aracın değil sürücünün davranışına bağlı olmalı. Sürücü temelli bir model uygulanırsa, bu adaletsizliklerin üstesinden gelinebilir” dedi.
Kurallara uyan sürücülerin ödüllendirilmesi gerektiğini vurgulayan Abdulcelil Alkış, “Riskli sürücüler ise gerçek maliyetleriyle yüzleşmeli” ifadesini kullandı. Sigorta sisteminin temel mantığında bu yaklaşımın yattığını belirtti.
Sigorta, Sadece Bir Prim Hesaplama Aracı Değildir
Alkış, basında yer alan eğitim ve rehabilitasyon programlarına dair de açıklamalarda bulunarak, sigortanın sadece prim hesaplayan bir yapı olarak görülmemesi gerektiğini ifade etti. “Riskli sürücüler için yüksek prim uygulamak yeterli olmayabilir. Psikoteknik testler, zorunlu eğitimler ve davranış geliştirme programları gibi proaktif adımlar, trafik güvenliğine kalıcı katkılar sağlayabilir. Bu yöntemler, cezalandırıcı değil rehabilite edici olmalıdır.” şeklinde konuştu.
Dikkat Çeken İddialar ve Öngörüler
Henüz resmi olarak onaylanmamış tahminlere göre, ilerleyen süreçte trafik sigortalarının, araç bazlı hasarsızlık sistemi yerine sürücü kimliği ve sürüş geçmişine dayanan bir yapıya geçiş yapabileceği belirtiliyor. Böyle bir modelde, hasarsızlık indirimleri ve sürprim uygulamalarının plaka yerine sürücünün T.C. kimlik numarası ve risk profiline bağlanabileceği öngörülüyor. İyi sürücülere avantajlı primler, yüksek risk taşıyan sürücülere ise ek yükümlülükler getirileceği konuşuluyor.
Sektör Verileri Gözler Önünde
Türkiye Sigorta Birliği’nin önceki dönemlerde yayımladığı verilere göre, trafikteki araçların yaklaşık yüzde 80’i hasarsızlık indiriminden faydalanırken, toplam hasar maliyetlerinin büyük kısmının yüzde 20’lik riskli sürücü grubundan kaynaklandığı ifade edildi. 2024 yılında ise trafik sigortası hasar maliyetlerinin artan yedek parça ve işçilik fiyatları nedeniyle yüzde 70’in üzerine çıkması bekleniyor.
Yetkililer, kamuoyunda olabilecek yanlış anlamaların önüne geçmek amacıyla, şu anda zorunlu trafik sigortasında herhangi bir değişiklik olmadığını vurgulayarak, poliçe yenilemelerinin mevcut sistemin basamak yapısına göre devam ettiğini belirtiyor.
