Eskişehir’de Bu Yıl Motosiklet Kazaları Yüzde 17,98 Arttı
Eskişehir’de bu yıl motosikletlerin karıştığı trafik kazası sayısı, bir önceki yıla göre yüzde 17,98 artarak bin 594’e yükseldi. Kazalarda bin 847 kişi yaralandı. Yaralı sayısında bir önceki yıla göre yüzde 16,31 artış yaşanırken, 2024 yılı içerisinde motosikletin karıştığı kazalarda 4 kişi hayatını kaybetti; bu yıl ise hayatını kaybeden olmadığı bildirildi.
Eskişehir’de 1 Ocak ile 29 Aralık 2025 tarihleri arasında, İl Emniyet Müdürlüğü Trafik Şube Müdürlüğü’nün sorumluluk bölgesinde bin 594 motosikletin karıştığı yaralanmalı kaza meydana geldi. Bu kazalarda can kaybı yaşanmadı. Bu bin 594 kazada toplam bin 847 kişi yaralandı. 2024 yılı itibarıyla motosikletin karıştığı bin 351 yaralanmalı kaza meydana gelirken, bin 588 kişi yaralandı. 2025 yılında motosikletin karıştığı kazalarda ölen olmadı, ancak 2024 yılındaki motosiklet kazalarında toplam 4 kişi hayatını kaybetti. 2024 yılı ile 2025 yılı arasında yaralanmalı kaza sayısında yüzde 17,98, yaralı sayısında ise yüzde 16,31 artış gözlemlendi. Öte yandan, 2025 yılında motosiklet kazalarında hayatını kaybeden olmaması sevindirici bir durum oldu.
“Yetersizlik Sürücü Kurslarımızda Var”
Motosiklet kazaları hakkında görüş bildiren motorlu taşıtlar usta öğreticisi ve güvenli sürüş teknikleri eğitimi vereni Gürkan Güler, “Motosiklet sayımızın artışından dolayı, tabii eksik bir temelden kaynaklı olarak kaza sayısında birdenbire artış oldu. Motosikletlerin, trafik kargaşası içerisinde avantajlı bir taşıt olması nedeniyle birçok kişi bu araca yöneldi. Biz de ehliyet konusunda motosiklete yönlendiriyoruz, vatandaşlarımıza eğitimler veriyoruz. Ancak bu eğitimlerin yeterli olmadığını düşünüyorum. Yani sürücü kurslarında verilen motosiklet ehliyeti; A1, A2 olsun, A olsun, bunların yetersiz olduğuna kesinlikle eminim. Çünkü diğer taşıtları da kullanmama rağmen, motosikletin diğer taşıtlardan çok farklı teknikleri, mentalitesi ve dinamikleri var. Bu yüzden bu yetersizlik sürücü kurslarımızda mevcut. Ölüm oranı yüksek olan kazalar genelde şehirlerarası bölünmüş yollarda oluyor. Ancak istatistik olarak şehir içindeki trafik kazalarında motosiklet sayısı giderek artıyor. Maddi hasarlı kazalar mevcut, ölüm oranı düşük ancak şehir içindeki maddi hasarlı kaza sayısı oldukça fazla. Bunları 2021 yılından beri rakamsal olarak takip ediyorum; giderek artıyor” ifadelerini kullandı.
“Diğer Taşıtları Tahrik Ediyorlar”
Motosiklet sürücü adaylarının daha etkin bir eğitim sürecinden geçmesi gerektiğini vurgulayan Güler, “Şoförler, ticari araç kullanan sürücülerimizin SRC ve psikoteknik belgesi alması zorunluluğu var. Motosikletlerde de böyle bir uygulamaya geçilmesi; motosiklet kullanıcılarının psikoteknik ve SRC gibi belgelerden geçtikten sonra, ehliyetten sonra da belirli bir eğitim almaları gerektiğini düşünüyorum. Çünkü şehir içerisinde motosiklet camiasından biri olarak motosikletçileri yermek istemiyorum fakat ciddi hatalar mevcut. Dediğiniz gibi, içerik çekimi yapan ve takipçi sayısını artırmak için tehlikeli pozisyonlar alan kullanıcılar var; bunlar diğer taşıtları tahrik ediyor. Diğer taşıtlar bizi göremiyor. Hacim olarak görünür durumumuz yok. Karasinek gibi motosiklet sürücüleri; araçların hemen sağında, solunda, önünde ve arkasında. Bu nedenle otomobil kullanıcıları motosikletçiyi solunda gördüklerinde güvenliğini alıyor; ancak bir bakıyor ki motosikletçi sağa geçmiş. Bu durum gençlerimizde yaygın. Motosiklet kullanımı ‘ofansif sürüş’ olarak adlandırılıyor; riskleri rafa kaldıran ve kargaşa içerisinde ölümüne araç kullanan bu gençleri buradan uyarıyorum, lütfen güvenli ve ileri sürüş teknikleri eğitimleri alın. Siz de bir taşıtsınız ama bu taşıtın size kaybettirecekleri çok şey olabilir, ailelerimizi üzmeyelim. Biraz daha defansif kullanmalıyız. Defansif sürüş ne demek? Riskleri görerek kullanmak. Duruş mesafeleri, ivmelenmeler, ani gaz açmalar, ani frenlemeler; bunun toleransı yok. Diğer taşıtlar bu riskleri tolere ediyor ama motosiklet için durum böyle değil” dedi.
İhlas Haber Ajansı
